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El excepcional Golden Sahara II, fabricado en 1958, es un coche único en muchos aspectos. El más obvio es que solo existe uno en todo el mundo, ya que es un vehículo customizado. También es el primer coche autónomo de la historia, al menos parcialmente. Y el primero en montar ruedas translúcidas, con luces en su interior, por lo que se le prohibió circular en carretera. No tenía mucha importancia, pues el Golden Sahara II fue la estrella en numerosos shows automovilísticos, programas de televisión e incluso películas. Tras 50 años desaparecido ha vuelto en todo su esplendor, restaurado por Goodyear.
Golden Sahara II es un vehículo desarrollado por Jim Harris, con ayuda de la leyenda en personalización de vehículos George Barris. Entre sus extravagancias, destaca su volante con forma de joystick de avión, o sus guardabarros chapados en oro.
Monta también unas espectaculares ruedas translúcidas desarrolladas por Goodyear con un material llamado Neothane, que es una especie de caucho semitransparente. Goodyear montó luces en su interior para hacer que las ruedas se iluminasen. Puedes verlo en este vídeo:
El objetivo de Goodyear era crear ruedas con luces que se activasen cuando el coche frenaba, o en condiciones de poca visibilidad, pero no fueron aprobadas para la conducción en carretera.
La principal característica del Golden Sahara II es que se le considera el primer concepto de coche autónomo de la historia. Disponía de un sistema de frenado autónomo por medio de unas antenas en el parachoques que detectaban los obstáculos, frenando automáticamente. Todo un logro en 1958.
Además se podía accionar por control remoto la aceleración, el freno, el arranque o parada del motor, y la apertura de las puertas. No es extraño que se organizasen colas para verlo en funcionamiento.
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El Golden Sahara II vivió unos años de gloria participando en exhibiciones, e incluso en películas como Cinderfella, con el famoso cómico Jerry Lewis. Pero su fama pasó, y permaneció olvidado en un garaje durante más de 50 años.
En 2018 fue subastado y adquirido por Klairmont Kollections, por 350.000 dólares. Se trata de un museo del coleccionista que solo compra coches únicos. Ahora podemos contemplarlo en todo su esplendor gracias a la restauración de Goodyear, Speakeasy Customs y Classics in Chicago.
Harley-Davidson está atravesando una interesante reestructura y cambio de mentalidad, ya que tras décadas de ser sinónimo del "estilo de vida americano", ruido y potencia, ahora buscan arrancar el 2020 con la mirada puesta en la electrificación y una nueva generación de consumidores que precisamente se aleja de todo lo que promovía Harley.
El primer ejemplo de esto ya lo vimos con la costosísima LiveWire, su primera motocicleta eléctrica que se empezará a entregar este mismo año, así como los primeros prototipos de una bici eléctrica, un ciclomotor y hasta una moto para motocross, todos eléctricos. Pero ahora nos acaba de sorprender a todos con el lanzamiento de una bicicleta eléctrica dirigida al segmento joven de la población, pero de verdad joven... muy joven, ya que son bicis eléctricas para niños a partir de 3 años.
Se trata de un lanzamiento sumamente curioso, ya que se trata de las primeras bicis eléctricas que lanza Harley en su historia, pero además están centradas para que sean usadas por los niños. Llevan por nombre IRONe12 e IRONe16 y la única diferencia es el tamaño, ya que la primera es para peques de entre 3 y 5 años, mientras que la segunda es para los niños de entre 5 y 7 años.
La Harley-Davidson IRONe12 tiene ruedas de 12 pulgadas (30 cm), una altura de asiento de 33 cm y pesa 7,7 kg. Mientras que la Harley-Davidson IRONe16llega con ruedas de 16 pulgadas (40 cm), un asiento con altura de 43 cm y un peso de 8,6 kg. Ambas bicis eléctricas integran el mismo motor eléctrico y potencia, de los cuales no se han dado a conocer los detalles técnicos.
Según Harley, sus bicis eléctricas cuentan con una batería de iones de litio extraíble y recargable, la cual ofrece entre 30 y 60 minutos de autonomía por cada 30-60 minutos de carga. El objetivo es que mientras se usa una batería podremos tener una, o varias, con carga para que no pare la acción.
La altura del sillín es ajustable y el objetivo es que los pies del niño alcancen el suelo, ya que la idea de las bicis es que aprendan a mantener el equilibrio mientras ajustan la velocidad, por lo que no encontraremos pedales. Todo el movimiento se hará por medio del motor y la velocidad que se desee. También se integra un reposapiés desmontable, el cual servirá para cuando el niño tenga confianza y ya domine por completo el equilibrio de la bici.
Por lo anterior, las Harley-Davidson IRONe12 e IRONe16 cuentan con tres modos de potencia: entrenamiento, estándar y avanzado, o rojo, amarillo y verde. En el primero la bici alcanzará una velocidad máxima de 8 km/h, en el segundo 11,27 km/h, y finalmente en el tercero tendremos la máxima velocidad de la bici que será de 14,5 km/h. Ahora que si no deseamos alguna de estas velocidades, se puede configurar una velocidad límite para cualquiera de los tres modos.
Al tratarse de un producto de Harley, los acabados y materiales han sido pensados para uso rudo y la seguridad de los niños, según la compañía, por lo que el marco de aluminio TIG mientras que la horquilla es de acero estilo BMX.
La Harley-Davidson IRONe12 tendrá un precio de 649 dólares mientras que la IRONe16 costará 699 dólares, ambas saldrán a la venta primero en Estados Unidos en los próximos días para tratar de convertirse en el regalo perfecto de la temporada navideña.
Así "ruge" la nueva LiveWire: la primera moto eléctrica de Harley-Davidson que llegará en 2020
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La noticia
Harley-Davidson ahora quiere llegar a los más jóvenes y estrena su primera bicicleta eléctrica para niños a partir de tres años
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Raúl Álvarez
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El reguetonero puertorriqueño Farruko estrenará este viernes por la cadena de televisión HBO su documental, "Farruko: En Letra de otro", en el que cuenta anécdotas íntimas sobre su crianza e intercala algunas de sus canciones favoritas de otros artistas que incluyó en su nuevo disco homónimo.
Según detallaron los representantes de Farruko en un comunicado de prensa, en esta nueva edición de la serie de documentales, el artista recrea a su propio estilo canciones clásicas que han sido grandes éxitos, y que a su vez, tuvieron un impacto positivo en su vida y le sirvieron de inspiración alrededor de su carrera musical.
Algunas de esas canciones son "Vuelvo a nacer" de Frankie Ruiz, "Qué hay de malo" de Jerry Rivera, "Te suelto el pelo" de Yandel, "Me trancaron" de Divino y "Asignatura pendiente" de Ricardo Arjona.
Para ello, Farruko se encargó de convertir estas canciones en su propia producción musical, añadiéndoles su propio carácter y estilo particular.
Y estas canciones también aparecen en el nuevo disco de Farruko, homónimo al proyecto cinematográfico, que lanzó hoy.
Farruko también estrenó el video musical de "Qué hay de malo", que sirvió como un pequeño adelanto de lo que se verá en el documental.
Además, el cantante participó recientemente en el New York Latin Film Festival, donde se proyectó el documental.
El documental se estrenará hoy a las 08.00 de la noche y se transmitirá por HBO Latino y estará disponible simultáneamente por HBO GO, HBO NOW, HBO On Demand, así como las plataformas de transmisión de los socios de HBO.
El disco "Farruko: En Letra de otro" le prosigue a "Gangalee", que incluye temas como "La cartera" con Bad Bunny, "Borinquen Bella" con Pedro Capó, Justin Quiles y Zion & Lennox, "Playa" con Kafu Banton y El Micha, "Calma" (Remix) con Pedro Capó y Alicia Keys, "Delincuente" con Anuel AA y Kendo Kaponi), "Tensión" con Zion y Lennox, "entre otros.
Dicho álbum recibió la certificación de cuatro veces platino por sus ventas.
Recientemente, Farruko cerró su gira europea, donde recorrió 18 ciudades distintas, mientras que próximamente arrancará su nueva gira estadounidense, la cual cuenta con más de 11 presentaciones hasta la fecha.
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Desde las alturas de Times Square, una menina gigante contempla a los más de 350.000 viandantes que a diario atraviesan la céntrica plaza. Es la protagonista de un mural, el más grande de la historia de Nueva York, con más de 3.000 metros cuadrados y firma española, la del artista Domingo Zapata.
El lienzo envuelve tres paredes de quince pisos del emblemático One Times Square, el edificio que da la bienvenida al nuevo Año con la mítica bola de cristales, y ahora y hasta principios de 2020, saludará con la icónica figura pintada por Velázquez, e interpretada por Zapata, a habitantes y turistas de la Gran Manzana.
El mural habla de España, pero también de los sueños y las ilusiones por conseguirlos, explica en una entrevista con Efe el artista mallorquín, apenas unos minutos después de concluir la magna obra y todavía cubierto de pintura.
"El mural va sobre los sueños. No sobre los míos, los de todos y de que a veces en los sueños todo es posible", detalla Zapata, hablando de los motivos de su obra, donde también tienen un lugar importante iconos relacionados con el país como el vino, el toreo o incluso un pequeño pueblo de la provincia de Jaén, Alcaudete, donde nació su abuela.
Zapata llega cargado con una mochila con todos sus bártulos y no es difícil verle colgado del edificio, sobre el céntrico cruce de la calle 42 con Broadway, pintando sobre la lona.
"Ha sido un proceso complicado porque nunca había trabajado con estas dimensiones y también con esta altura y todos estos componentes climáticos que generalmente, para un artista, no tienes en cuenta", explica.
Así, Zapata ha tenido que enfrentarse al calor húmedo de Nueva York y también a las tormentas que han azotado la ciudad desde hace unas semanas.
Sin embargo, ni el calor ni el agua han impedido que Zapata consiga concluir el mural más grande de la historia de la ciudad: "Nos llevamos este récord a casa y con muchísimo cariño se lo quiero dedicar a mi tierra, que la llevo dentro, y que por cierto la he plasmado en el mural".
La aparición de Alcaudete en pleno Times Square ha llenado de júbilo al pueblo de 10.000 habitantes y Zapata, aunque mallorquín de nacimiento, recibirá allí en su honor una calle con su nombre.
La obra, sin embargo, no es únicamente una manera de traer España al punto más concurrido de Nueva York. También tiene una finalidad benéfica ya que, una vez se descuelguen las telas, estas se dividirán en cientos de porciones y se repartirán entre diversas asociaciones sin ánimos de lucro.
"En concreto una es Scholas Ocurrentes, que es la asociación del Papa Francisco, y otra es una asociación que se llama Elevate, que trabaja en las escuelas de Nueva York que están por debajo del índice de pobreza", asegura Zapata.
Las zapatillas del artista son otro mural, repleto de manchas y gotas de pintura, después de más de una semana colgado a más de cien metros de altura. ¿Sufre de vértigo? "Ya no. Si lo de pintar deja de funcionar, entonces siempre me puedo dedicar a limpiar ventanas porque ya he aprendido a hacerlo", bromea.
Zapata cuenta que el primer día él y su equipo se quedó atrapado durante tres horas a casi cien metros de altura y, cuando preguntó si serían los bomberos de Nueva York los encargados de salvarlo, le respondieron que hasta allí no llegaban.
"Ahora para quitarme la pintura no sé qué voy a hacer... Pero lo solucionaremos", ríe.
Álvaro Celorio
