Publicado el 02/05/2024 por Diario Tecnología
Artículo original
El fundador de Binance, Changpeng Zhao, ha sido condenado a cuatro meses de prisión tras declararse culpable de infringir las leyes contra el lavado de dinero de Estados Unidos. La sentencia fue impuesta este martes en Seattle por el juez federal de distrito Richard Jones. El empresario de 47 años no fue puesto en custodia de manera inmediata y abandonó el recinto una vez finalizada la audiencia. Todavía no está claro en qué centro de detención federal cumplirá su condena.
Como señala Reuters, los fiscales habían pedido tres años de prisión tras considerar que el ejecutivo había puesto en marcha un modelo del “Salvaje Oeste” beneficioso para miembros de grupos terroristas y otros criminales que realizaron operaciones con criptomonedas. El juez Jones, sin embargo, dijo que la sentencia sugerida era inapropiada porque no se había conseguido demostrar que Zhao supiera que los fondos que pasaban por la plataforma estaban relacionados a delitos.
Changpeng Zhao pasará cuatro meses en prisión
La audiencia de sentencia de hoy es el capítulo final de un largo proceso judicial que ha tenido como epicentro la actividad del exchange de criptomonedas más utilizado del mundo. La Justicia llegó a la conclusión de que Zhao había antepuesto el crecimiento de Binance frente al cumplimiento de las regulaciones a las que están sujetas las instituciones de carácter financiero en Estados Unidos, por lo que la plataforma fue utilizada para una variedad de actividades ilícitas.
Entre 2018 y 2022, Binance habría procesado transacciones por al menos 800 millones de dólares que infringieron las normas estadounidenses. Algunos clientes, afirman, hicieron operaciones no permitidas con residentes de Irán. También se señala que la plataforma ha sido utilizada por Hamás, una organización declarada como terrorista por Washington, para recaudar dinero a través de Bitcoin. Y no faltaron las operaciones relacionadas a delitos informáticos como el ransomware.
Cabe señalar que la definición que se ha conocido hoy complementa el acuerdo previo al que Zhao había llegado con la Justicia. El empresario hizo un desembolso de 50 millones de dólares en concepto de multa y renunció como director ejecutivo de Binance. La plataforma, por su parte, se comprometió a pagar una multa de 4.300 millones de dólares y a incorporar actores independientes de supervisión para garantizar el cumplimiento de la normativa contra el lavado de dinero.
Antes de la lectura de la sentencia, el empresario se encontraba en su casa en Emiratos Árabes Unidos, país que no tiene tratado de extradición con Estados Unidos. El hecho de que haya viajado hasta Seattle para enfrentar los cargos puede haber ayudado a evitar consecuencias mayores, aunque ha sido insuficiente como para obtener la libertad condicional que había sido solicitada por la defensa. Zhao deberá cumplir su condena en la cárcel, aunque no está claro desde cuándo.
El fundador de Binance no fue puesto en custodia inmediatamente después de escuchar su condena y se le permitió abandonar el recinto. Ahora bien, según recoge AP, puede que su destino sea una prisión federal. Esto puede deberse a que no es ciudadano estadounidense (nació en China y a los 12 años emigró a Canadá) y que se trata de una personalidad de alto perfil que ha colaborado con las fuerzas del orden estadounidenses. La defensa ha pedido que se considere el Centro Federal de Detención, SeaTac.
Si esto finalmente se produce, Zhao se convertirá en la persona más rica de la historia en ingresar en un centro de detención federal estadounidense. Pese a los vaivenes del mundo de las criptomonedas, el empresario ostenta una fortuna de unos 40.000 millones de dólares. De hecho, al momento de escribir este artículo ocupa el puesto 38 de las personas con mayores fortunas del planeta, según el Índice de Multimillonarios de Bloomberg.
Imágenes | Binance
En Xataka | La otra consecuencia de la posible prohibición de TikTok en Estados Unidos: el fin de CapCut
-
Publicado el 02/05/2024 por Diario Tecnología
Artículo original
Si me dicen hace unos años que iba a estar escribiendo esta pieza, no me lo creería. Durante años, Google Maps ha sido la aplicación que más he utilizado para navegar: completa, con una interfaz cuidada (aunque una usabilidad mejorable), y cierta fiabilidad a la hora de calcular las rutas. Todo sigue siendo así: Maps es una estupenda opción para llegar a nuestro destino.
No obstante, desde hace un año estoy utilizando Mapas de Apple, tanto en mi teléfono móvil como en el coche mediante Apple CarPlay. Durante estos meses, al menos en mi experiencia, he comprobado que calcula mejor algunas rutas, algo a lo que hay que sumar mejoras en la interfaz y usabilidad que me han conquistado. Estas son las razones por las que me he pasado a los Mapas de Apple.
Mapas de Apple es mi nuevo aliado
La integración 3D de Apple Maps es brutal.
Google Maps sigue siendo el rey a la hora de ofrecer alternativas de transporte, pero Apple Maps tiene algunos detalles que me han conquistado. La integración de los mapas 3D es una gran ventaja: no solo podemos ver por dónde vamos, sino conocer exactamente cómo es todo el entorno que nos rodea.
Es una función que Google Maps está explorando en fase beta y que, con toda seguridad, funcionará de forma espectacular. Pero al menos, a día de hoy, Apple le ha ganado la carrera a Maps en este aspecto.
Apple Maps | Google Maps.
Si utilizamos Apple CarPlay o Android Auto, es fácil comparar la interfaz entre una y otra app. Para mí, la navegación 3D marca la diferencia. Del mismo modo, las propias indicaciones son en ocasiones más completas en Mapas de Apple. Como puedes ver en la imagen superior, se anticipa bastante a las salidas de las rotondas, carriles, y la forma de mostrar las flechas es más precisa.
El nivel de precisión en las indicaciones es brutal en Mapas de Apple.
Otro de los aspectos que más me gusta de Mapas de Apple tiene que ver con la interfaz: lo básico está más a mano. En Google Maps, si queremos descargar los mapas de una región, tenemos que deslizar en la barra de opciones. De hecho, conozco a personas que no saben que esta barra es deslizable, ya que la interfaz es algo confusa: parece que solo hay tres opciones.
En la app de Mapas de Apple basta con escribir la región a la que queremos viajar y, justo al lado del trayecto, tenemos el botón para descargar los mapas. Son detalles menores que nos ahorran unos segundos, pero que se valoran.
Otro de los puntos que más valoro de Apple Maps es su sencillez. Con el paso del tiempo Maps ha evolucionado hasta ser más que una aplicación de navegación: nos muestra novedades de los sitios a los que hemos ido, sugerencias, integración de reseñas, etc.
Mapas de Apple es mucho más sencillo: también hay imágenes y reseñas, pero es una integración con Tripadvisor, no hay distintos apartados dentro de la aplicación. Algunos lo podrán ver como un inconveniente, pero en mi caso prefiero que la app se ciña a lo que considero que es: una app para navegar.
No son casos aislados, al menos en mi provincia: los Mapas de Apple pueden llegar a ser mucho más precisos que los de Google
La última razón para usar los mapas de Apple, mucho más importante que la propia interfaz y sencillez, tiene que ver con la clave de una app de navegación: las indicaciones. Por alguna razón, desde hace un tiempo Maps es muy poco preciso mostrándome las rutas, sobre todo cuando quiero evitar autovías. Soy motero, y las carreteras nacionales y secundarias son mi pastor.
Un ejemplo bastante sencillo es el de querer viajar desde Granada hasta Marbella. Es bastante evidente que, incluso sin coger autovías, es posible llegar desde la costa. Google Maps, al menos en mis teléfonos (no tengo pocos) discrepa. En ambos casos, evitando autovía y permitiendo peajes, Maps no muestra la alternativa de la costa.
Esto hace que un trayecto de poco más de 2h se convierta en un trayecto de 4h (con casi los mismos kilómetros, pero una ruta completamente distinta. Este es el caso de una ruta que conozco bien pero... ¿qué pasaría si quiero hacer una ruta por zonas que desconozco? Casos como este me obligan a desconfiar de Maps. De hecho, es algo bastante curioso porque Waze, app que bebe de los mapas de Google, no comete estos errores.
En mi caso, he encontrado en Mapas de Apple un genial aliado para combinar con Waze, a la que sigo considerando como la app estrella de cara a navegar. Pese a ello, cuando lo que busco es una navegación sencilla sin tantos avisos, los Mapas de Apple han logrado remplazar por completo a Google Maps en mis vehículos.
Imagen | Xataka
En Xataka | La muerte del Apple Car es una gran oportunidad para CarPlay. Todo está listo para superar a Android Auto
-
Publicado el 02/05/2024 por Diario Tecnología
Artículo original
En 2008 el segmento de los navegadores —no digamos ya el de internet— era muy distinto al actual. Internet Explorer dominaba el panorama, sí, pero Firefox había logrado convencer casi a uno de cada tres usuarios. Y entonces, en septiembre de aquel año, Google presentó por sorpresa Chrome.
Aquel navegador llegaba con muchas novedades importantes, y Google tuvo el acierto de hablar de ellas de una forma original: con un cómic. Scott McCloud fue el artista encargado de llevar las palabras del equipo de Google a ese formato, y el resultado fue una inolvidable puesta en escena.
Fuente: Scott McCloud
La propuesta sorprendió por su concepción. El minimalismo, la velocidad y nuevas ideas como las pestañas aisladas en su propio sandbox —si se colgaba una, no colgaba todo el navegador, además de evitar riesgos de seguridad— fueron todo un soplo de aire fresco para el mercado, y poco a poco su adopción fue creciendo.
Yo fui uno de los conversos. Tras unos años usando Firefox como navegador, acabé usando y amando Chrome todos los días. Y luego, años después acabé odiándolo. Cuando acabó el verano de 2017 decidí que aquel desarrollo de Google ya no me convencía, y volví a Firefox, que desde entonces ha sido mi navegador por defecto.
¿Po rqué lo hice? Al principio, para probar Firefox 57 ('Firefox Quantum'), una versión importante que estrenaba nuevo motor de renderizado y que mejoraba temas que siempre le habían lastrado como el consumo de memoria.
También influyó algo que seguramente imagináis: el poder minimizar la invasión de la privacidad que por ejemplo en Chrome es constante. La recolección de datos del navegador de Google es notable —lo hace incluso en modo incógnito, sorpresa—, y quise tratar de poner freno a esa práctica.
El apoyo a la filosofía Open Source también me atraía a la hora de dar el cambio: si por algo se ha caracterizado Mozilla a lo largo de estos años es por intentar apostar por este modelo y también por estándares abiertos.
Este desarrollo se ha convertido en el único defensor de un motor de renderizado alternativo junto a Safari, que desde hace años no está disponible en Windows. Todos los demás utilizan como base Chromium: Edge lo hace, Opera también, y hay unos cuantos más que siguen también esa tendencia.
Así que otra de las razones era tratar de rebelarme contra ese dominio imperial de Chrome, que en muchas cosas es un navegador fantástico, pero que gracias a su cuota de mercado permite que Google intente influir —como Apple— en la evolución de la web como en su tiempo lo hizo Internet Explorer. Hay muchos ejemplos, pero quizás recordéis las críticas que acabó recibiendo Google AMP.
Mi adiós a Chrome fue de hecho parte de un esfuerzo por evitar mi dependencia de este gigante poco a poco. Llevo desde 2020 usando DuckDuckGo como buscador por defecto en Firefox, aunque de cuando en cuando uso Google si los resultados no son lo que buscaba. Quedan, eso sí, muchos pasos por dar: a estas alturas sigo usando Gmail, pero al menos huí de Google Photos, que me aterrorizaba ya e 2017.
El peso de las razones ideológicas es por tanto notable, pero también hay razones prácticas: a estas alturas estoy ya muy cómodo con la forma de trabajar con Firefox, con sus atajos o con sus extensiones, que me conozco al dedillo y que me permiten tener configurado el navegador tal y como quiero.
De hecho, la capacidad de personalizarlo —como ocurre con la barra de direcciones— es otro de sus puntos fuertes. En el aparatado del rendimiento hay opiniones para todos los gustos: los propios responsables de Mozilla mantienen una gráfica actualizada y detallada del rendimiento de Firefox frente a Chrome y las cosas parecen muy igualadas (y no especialmente rápidas en ningún caso).
Mientras, en consumo de memoria de nuevo los escenarios son muy distintos y tanto uno como el otro —aunque aquí Chrome suele ser más castigado— han recibido críticas por sus elevados consumos de memoria, aunque no ayuda que en general todas las páginas web son más pesadas a medida que pasa el tiempo.
¿Es Firefox mejor navegador que Chrome? No podría decirlo, pero lo que sí tengo claro es que es de momento el mejor navegador para mí. Afortunadamente existen otras alternativas que podrían también permitirme escapar del yugo de Chrome —tengo instaladas varias en mi Mac mini, pero las uso solo ocasionalmente—, pero por ahora Firefox cumple y sigue siendo la alternativa con la que estoy más alineado. Y espero que siga siendo así muchos años más.
En Xataka | Quizás sea el momento de pasar a un navegador centrado en la privacidad: aquí están los siete más destacados
-
Publicado el 02/05/2024 por Diario Tecnología
Artículo original
Hace unos días, Genbeta publicaba un reportaje que ha generado mucho interés sobre cómo los desarrolladores de América Latina tienen un nuevo aliado para teletrabajar y es la subcontratación de software. Sobre esto, ya habíamos visto cómo el teletrabajo daba nuevas oportunidades a las empresas de encontrar mano de obra en muchos más países del mundo y, además, en ocasiones más barata.
Google ya lo va a hacer, además con algunos roles clave de su negocio. Ayer, día del trabajador, se conoció que justo antes de su informe de ganancias del primer trimestre el 25 de abril (que fue, como dice CNBC, "espectacular"), Google despidió al menos a 200 empleados de los equipos “centrales” de su negocio, en una reorganización que incluirá el traslado de algunas funciones a India, México y Brasil.
Ya habíamos visto a comienzos de semana que Google despidió a todo su actual equipo de desarrollo de Python, responsable de mantener una versión estable de Python en Google, actualizar miles de paquetes de terceros y de desarrollar un verificador de tipos llamado 'pytype', que realiza inferencia de código sin anotaciones de tipo en proyectos de gran envergadura y cómo la líder de finanzas de la empresa hablaba de que los despidos venían de la mano de reubicaciones en otros países.
Ahora se conoce más sobre otros despidos de estos días, en la unidad central, la cual es responsable de construir la base técnica detrás de productos estrella de la empresa y de proteger la seguridad en línea de los usuarios, según la información que Google da en su propia web. Esta empresa se ha deshecho de muchísimos trabajadores desde 2022 y ha protagonizado el descontento de muchos empleados.
Expansión global de Google
Los equipos centrales incluyen unidades técnicas clave de tecnología de la información, el equipo de desarrolladores de Python que ya habíamos visto desde Genbeta y también de los equipos de infraestructura técnica, base de seguridad, plataformas de aplicaciones, desarrolladores principales y diversas funciones de ingeniería, según información filtrada ayer.
Publica CNBC que al menos 50 de los puestos eliminados estaban en las oficinas de la compañía en California y que muchos equipos centrales contratarán roles correspondientes en México e India, según documentos internos. Asim Husain, vicepresidente del ecosistema de desarrolladores de Google, anunció la noticia de los despidos a su equipo en un correo electrónico y dijo a los empleados que "tenemos la intención de mantener nuestra huella global actual y al mismo tiempo expandirnos a ubicaciones de fuerza laboral global de alto crecimiento para que podamos operar más cerca de nuestros socios y comunidades de desarrolladores".
La directora financiera, Ruth Porat, anunció a mediados de abril que el departamento financiero de la empresa se sometería a una reestructuración, lo que implicaría despidos y traslado de puestos a Bangalore y Ciudad de México. El jefe de búsquedas de la compañía, Prabhakar Raghavan, dijo a los empleados en una reunión general hace unas semanas que Google planea formar equipos más cercanos a los usuarios en mercados clave, incluidos India y Brasil.
Con todo esto, nadie puede olvidar que en los mencionados países hay personas muy bien formadas en desarrollo de software y con una mano de obra mucho más barata que en Estados Unidos.
Una empresa en crecimiento
Los últimos recortes se producen cuando la empresa disfruta de su tasa de crecimiento más rápida desde principios de 2022 y con una mejora en sus márgenes de beneficio.
La semana pasada, Alphabet informó un aumento del 15% en los ingresos del primer trimestre respecto al año anterior. "Anuncios de este tipo pueden hacer que muchos de ustedes se sientan inseguros o frustrados", escribió Husain en el correo electrónico a los desarrolladores.
En febrero, Google anunció un importante cambio de nombre de su chatbot de Bard a Gemini, el mismo nombre que el conjunto de modelos de inteligencia artificial que lo impulsan.
En otro correo electrónico, Pankaj Rohatgi, vicepresidente de ingeniería de seguridad de Google, le dijo a su equipo hace unos días que : "Para optimizar nuestros objetivos comerciales, estamos ampliando el trabajo a otras ubicaciones, lo que resultará en algunas eliminaciones de roles".
Los despidos centrales también incluyen el grupo de gobernanza y datos protegidos, que estará en el centro de los desafíos regulatorios que enfrenta la empresa, particularmente a medida que los legisladores de todo el mundo se centran más en los desarrollos de la IA.
En Genbeta | Antes de que se impusiera Python, estos fueron los lenguajes con los que se desarrollaba inteligencia artificial
Foto de Kai Wenzel en Unsplash
-
Publicado el 02/05/2024 por Diario Tecnología
Artículo original
Leonardo da Vinci (Vinci, 15 de abril de 14522-Amboise, 2 de mayo de 1519), el maestro del Renacimiento, es ampliamente conocido por sus obras maestras artísticas como «La Mona Lisa» y «La última cena». Sin embargo, no solo fue un artista consumado, sino también un visionario científico cuyas contribuciones siguen resonando en el mundo moderno. Su enfoque en la observación directa, la experimentación y la creatividad lo convierte en un precursor del método científico moderno. Desde la anatomía hasta la ingeniería, Leonardo desafió los límites del conocimiento de su época y sentó las bases para los avances futuros en la ciencia y la tecnología. Su legado perdura como un recordatorio del poder de la curiosidad, la imaginación y la búsqueda incansable del conocimiento.
Desde una edad temprana, Leonardo mostró un profundo interés por la observación y el estudio de la naturaleza que lo rodeaba. Sus cuadernos, llenos de dibujos y notas detalladas, revelan su obsesión por comprender cómo funcionaban las cosas en el mundo físico. Leonardo se sumergió en el estudio de la anatomía, la botánica, la geología y la física, aplicando sus observaciones a sus investigaciones científicas y técnicas.
Una de las áreas en las que Leonardo dejó una marca indeleble fue en el estudio de la anatomía humana. A través de la disección de cadáveres, Leonardo exploró los intrincados detalles …
Seguir leyendo entrada en Principia
Publicado el 02/05/2024 por Diario Tecnología
Artículo original
Renault está inmersa en una completa renovación de su acercamiento a los vehículos familiares. En los últimos meses hemos asistido al desplazamiento del Renault Scenic al mercado del coche eléctrico y su salto al mundo SUV, abandonando definitivamente un segmento, el de los familiares puros, que ya está casi desierto.
En 2023 también asistimos al reposicionamiento del Renault Espace como SUV. De nuevo, el monovolumen cambiaba de enfoque para adaptarse a las exigencias del mercado pero su concepto de familiar se mantiene intacto con un coche que admite hasta siete plazas.
Ahora, el Symbioz viene para ocupar un hueco en la parte media. Llega para pelearse en uno de los mercados más competidos, el del SUV compacto. Lo hace apostando, propio de Renault, por una habitabilidad excepcional y un nuevo lenguaje de diseño en el que ya han dado los primeros pasos con Rafale o, en menor medida, Scenic.
Ficha técnica del Renault Symbioz
|
|
Renault Symbioz
|
|
TIPO DE CARROCERÍA.
|
SUV de cinco plazas
|
|
MEDIDAS Y PESO.
|
4,413 metros de largo, 1,797 metros de ancho, 1,575 metros de alto y 2,638 metros de distancia entre ejes. Peso "inferior a 1.500 kg"
|
|
MALETERO.
|
492 litros y 624 litros con las banquetas traseras adelantadas al máximo (16 cm)
|
|
POTENCIA MÁXIMA.
|
145 CV.
|
|
CONSUMO WLTP.
|
Por confirmar.
|
|
DISTINTIVO AMBIENTAL.
|
Cero emisiones
|
|
AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS).
|
Control de crucero adaptativo con sistema Stop&Go con centrado en el carril y reconocimiento de señales y frenada de emergencia. Combinación de este sistema con los datos del GPS para adaptar la velocidad. Ayuda al aparcamiento con cámara 360º. Alerta de salida segura para los pasajeros traseros.
|
|
OTROS.
|
Software basado en Android Automotive compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Doble USB C para las plazas delanteras y traseras. Pantalla de 10,3 pulgadas para el cuadro de mandos y central de 10,4 pulgadas. Actualizaciones OTA. Sistema opcional Hi-Fi de Harman Kardon con 9 altavoces.
|
|
HÍBRIDO ELÉCTRICO.
|
Sí, híbrido "serie-paralelo" con dos motores eléctricos (uno principal de
36 kW junto con un HSG, High-Voltage Starter Generator, de 18 kW) y un motor de gasolina de 1,6 l y 4 cilindros de 69 kW (94 CV) asociados a una caja de cambios multimodo inteligente sin embrague y a una batería de 1,2 kWh.
Combinado, 145 CV de potencia.
|
|
HÍBRIDO enchufable.
|
No.
|
|
eléctrico
|
No.
|
|
precio y lanzamiento
|
Por confirmar.
|
Todo lo que ofrece
El Renault Symbioz tiene una clara apuesta por el diseño, con formas más arriesgadas de lo habitual en los últimos años en Renault. Es evidente la entrada de Luca de Meo como CEO hizo cambiar algo en el departamento de diseño, buscando ahora diseños más musculados y un nuevo lenguaje.
En este caso, ese nuevo lenguaje es el mismo que el utilizado por el Renault Captur en su rediseño. Las formas son ahora mucho más horizontales en el frontal y repiten imagen con el hermano pequeño. De hecho, el reciclaje es tal que también se extiende al interior. Como el Captur, también se fabricará en Valladolid.
Si por fuera tenemos el mismo frontal que en el Captur, por dentro tenemos el mismo salpicadero. Vuelve la disposición en L (aunque sin solución de continuidad) que ya se ha instaurado en los modelos franceses. El cuadro de mandos tiene un tamaño de 10,3 pulgadas y la central, en formato vertical, crece un poco más hasta situarse en las 10,4 pulgadas.
El sistema de infoentretenimiento se desenvuelve bien con Android Automotive, que sostiene el sistema multimedia openR Link ya conocido en otros modelos franceses. La gran ventaja es que utiliza los servicios de Google, por lo que tenemos Google Maps integrado, los sistemas de reconocimiento de voz de la misma compañía y otras aplicaciones dedicadas exclusivamente para el entretenimiento.
En lo que hemos podido tocar, el sistema de infoentretenimiento se mueve bien, es rápido y sencillo. Los menús están bien repartidos, con mucho sentido, y es fácil encontrar la función que esperamos en cada momento.
Por lo demás, todo lo que vemos en el Symbioz es lo que ya conocemos en el Captur. De hecho, desde la propia compañía nos señalan que ambos modelos se diseñaron desde cero al mismo tiempo para compartir elementos. Se trataba de llenar el hueco que existía entre el Captur, un vehículo muy pensado para ciudad y más asequible y un Austral, de precio ya elevado.
Sí diferencia al Symbioz un enfoque más polivalente y práctico para familias. Para aligerar los viajes, cuenta con techo panorámico con capacidad para opacarse, como ya vimos en el Renault Scenic. Vendrá bien para dar luz a un interior que, en sus plazas traseras, puede ser un pelín justo para los pasajeros de mayor altura. En mi caso, midiendo 1,68 metros, me siento cómodo pues, además, es fácil meter los pies bajo el asiento delantero.
Estos pasajeros también cuentan con dos tomas USB-C para las plazas traseras. Su banqueta es deslizable 16 centímetros y, con ellos, el tamaño del maletero pasa de 492 litros a 624 litros. Para alcanzar esta cifra hay que hacer uso de un doble fondo muy amplio.
Delante, también tenemos otras dos tomas USB-C y hasta tres huecos donde dejar el teléfono móvil y otros objetos. Además, suma mandos físicos bajo la pantalla central para facilitar los controles del climatizador, entre otras funciones.
También son físicos los botones para eliminar los avisos por exceso de velocidad que ya es obligatorio en todo coche nuevo que se venda en Europa. Con la misma decisión que en otros modelos del grupo, como hemos visto en el Dacia Duster, hay un botón que, con doble click, activa inmediatamente nuestra propia configuración de avisos y alertas.
Estos últimos entran dentro del paquete de ayudas a la conducción y seguridad, que suman hasta 29 asistentes, entre los que encontramos, evidentemente, los obligatorios por la Unión Europea. También añade función stop&go en el control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales o consejos personalizados para mejorar nuestra conducción.
En cuanto a su motorización, Renault repite de salida con una configuración que está siendo muy utilizada dentro del grupo. Hablamos del denominado E-Tech full hybrid 145 CV. Este propulsor trabaja con un motor de gasolina 1,6 litros de cuatro cilindros y 94 CV y dos motores eléctricos. El principal tiene una potencia de 36 kW (48 CV). El auxiliar ofrece hasta 18 kW (24 CV).
Todo ello se combina con una caja de cambios multimodo sin embrague y una batería de 1,2 kWh. La transmisión tiene cuatro relaciones para el motor de combustión y dos marchas para el motor eléctrico principal. Todo ello le permite trabajar en hasta 14 combinaciones distintas con mayor o menor presencia del motor de combustión o los propulsores eléctricos.
Con este nuevo Symbioz, Renault puede ahora pelear en el segmento del SUV compacto, uno de los mercados más competidos con un coche que les ha permitido arriesgar muy poco y, al mismo tiempo, ofrecer un vehículo muy amplio y polivalente, con un gran maletero. Una solución muy interesante para ciudad (con un tamaño muy práctico y mecánica híbrida) y, al tiempo, un maletero realmente solvente para disfrutar en viajes largos.
Imágenes | Xataka
En Xataka | Renault Scenic, primeras impresiones: Google y 625 km de autonomía como argumentos para acercar el coche eléctrico a todos
-
Publicado el 02/05/2024 por Diario Tecnología
Artículo original
Empezamos mayo con buenas ofertas en dispositivos Apple, ya que el Gran Renove de MediaMarkt deja descuentos de hasta 200 euros en artículos de telefonía e informática, y en la promoción están incluidos algunos teléfonos iPhone, tabletas iPad y hasta el MacBook Air de última generación.
Ofertas de Apple en MediaMarkt
iPhone 15 Pro
La primera de las ofertas es de uno de los últimos teléfonos de Apple, el iPhone 15 Pro (1.069 euros), que es uno de los mejores del mercado actualmente por varios motivos, destacando, por ejemplo, por su pantalla LTPO Super Retina XDR OLED de 6,1 pulgadas a 120 Hz con Dynamic Island, el potente chip A17 Pro, la triple cámara trasera con sensor principal de 48 MP, el botón Acción y una autonomía que ronda las 23 horas reproduciendo contenido audiovisual.
Apple iPhone 15 Pro (128 GB) - Titanio Natural
* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión
iPhone 14 Plus
Si te gustan las pantallas grandes y no quieres el modelo Pro Max, el iPhone 14 Plus (809 euros) es una buena opción por ser más económico y tener una gran pantalla Super Retina XDR OLED de 6,7 pulgadas, así como una autonomía de hasta 26 horas reproduciendo series y películas. El chip A15 Bionic le otorga la potencia necesaria para un buen rendimiento y sus cámaras toman buenas fotos incluso en condiciones de poca luz.
* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión
iPhone 14
Seguimos con otro modelo de la pasada generación, el iPhone 14 (699 euros), que es el más accesible de la selección y tiene unas prestaciones llamativas. Cuenta con pantalla Super Retina XDR OLED de 6,1 pulgadas, el chip A15 Bionic para un óptimo rendimiento, doble cámara trasera de 12 MP con mejoras en fotografía nocturna o con poca luz, autonomía de hasta 20 horas de reproducción de contenido multimedia, carga MagSafe, conectividad 5G y más.
Apple iPhone 14 (128 GB) - Blanco Estrella
* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión
MacBook Air (2024)
Dejamos los teléfonos móviles de lado para centrarnos en el MacBook Air (2024) (1.249 euros), el último ordenador portátil ultraligero y delgado de Apple. La principal novedad de este equipo es el chip M3, que ofrece un mejor rendimiento que el anterior. Mantiene su pantalla Liquid Retina IPS LCD de 13,6 pulgadas con brillo de 500 nits y gama cromática amplia, además del sistema de cuatro altavoces con audio espacial, la webcam Full HD o el sensor de huella Touch ID. Dispone de 256 GB de SSD y 8 GB de memoria unificada.
Apple MacBook Air de 13 Pulgadas con Chip M3
* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión
iPad (2022)
Acabamos con el iPad de 10ª generación (419 euros), una de las tabletas más económicas de Apple y que con esta oferta se vuelve mucho más atractiva. Cuenta con pantalla Liquid Retina IPS LCD de 10,9 pulgadas compatible con el Apple Pencil de 1ª generación o USB-C (ya que tiene este conector), así como el chip A14 Bionic para un buen rendimiento tanto en tareas de productividad como entretenimiento. Las cámaras son de 12 MP y el sensor de huella dactilar está en el botón de bloqueo.
Apple iPad (2022) de 64 GB
* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión
Puedes estar al día y en cada momento informado de todas las novedades del mundo Apple y las ofertas de Applesfera Selección en nuestros perfiles de Twitter, Facebook y Telegram
Algunos de los enlaces de este artículo son afiliados y pueden reportar un beneficio a Applesfera.
Imágenes | Apple, Applesfera y Xataka
En Applesfera | He probado cientos de cargadores de viaje y este es mi único favorito para cualquier dispositivo Apple
En Applesfera Selección | Qué iPhone comprar en 2024: guía para elegir el smartphone de Apple
-
Publicado el 02/05/2024 por Diario Tecnología
Artículo original
Falta muy poco para que Furiosa aterrice en las salas de cine para mostrarnos el enorme talento que atesora George Miller. El universo apocalíptico revelará los primeros pasos del personaje de Mad Max: Furia en la Carretera y en esta ocasión el villano de turno estará interpretado por Chris Hemsworth.
Dementus es el personaje al que da vida el actor que tantas veces pudimos ver como Thor en el UCM y lo cierto es que ambos comparten una característica común: la capa. El Dios del Trueno lucío durante años una roja y el malo de turno tiene tanto una roja como blanca, por lo que no sería extraño que Hemsworth esté acostumbrado a llevarlas.
A pesar de ello, el actor ha confesado un desdén enorme por esa prenda del vestuario. "Las odio", asegura Hemsworth, al mismo tiempo que revela a Entertainment Weekly que son "poco prácticas". Una coincidencia muy desafortunada para él, ya que "iba a decir que estuvo bien no llevar capa, pero... En esta película sí llevo capa. Y es roja, o al final también se vuelve roja. Es absurdo".
Lo que es seguro es que Miller no cayó en la cuenta de que Hemsworth podría resultar parecido a Thor visualmente, pero el intérprete ha aclarado las dudas al respecto.
"No es intencionado que sea una comparación de Thor, pero le encontré una salida maravillosa: interpretar al villano, transformarme y habitar un físico completamente diferente fue muy divertido. Me encantó. Y fue la verdadera atracción."
La preparación para convertirse en Dementus no fue sencilla, ya que Hemsworth ha señalado que "me asustó mucho" preparar un papel muy diferente al que había desarrollado con Marvel. "Realmente no tenía claro el personaje. Y no tengo toda la confianza que normalmente tendría al entrar en esto", apunta Hemsworth,
A su vez, señala que su particular nariz es un detalle que Miller quiso añadir para que "tuviera este aspecto de romano histórico". "Es una de las pocas veces en toda mi carrera que un compañero masculino ha estado en la silla de maquillaje tanto tiempo como yo", bromea Anya Taylor-Joy.
En VidaExtra | Las influencias más evidentes (y menos obvias) que Mad Max ha cogido para ser tan divertido
En VidaExtra | Mad Max, de Palma y Moby Dick van en un Fulton... y te enseñan las influencias de Metal Gear Solid V
-
Publicado el 02/05/2024 por Diario Tecnología
Artículo original
Según el velocímetro de mi Ducati voy a 225 kilómetros por hora. Creo que podría apurar algo más, pero tras la gran recta del histórico Indianapolis Motor Speedway vienen curvas traicioneras. Lo bueno de MotoGP 24 es que las vas a afrontar con la misma pasión y determinación tanto si vienes de nuevas como si eres un veterano de la saga. Lo mejor es cómo a su exquisita sensación estar peleando con contra la propia trazada se le han añadido más matices frente a entregas anteriores. Porque en esta temporada no solo compites en cada carrera por hacer tu mejor vuelta, sino por ser el mejor piloto cada semana.
El Campeonato del Mundo de Motociclismo regresa a PC y consolas revalidando un año más la contagiosa devoción de Milestone por la conducción a dos ruedas. Adaptándose a todos los perfiles de jugadores y apasionados por la competición y haciéndolos partícipes de la misma. No solo en lo que respecta a una experiencia de motor tan genuina que traspasa la propia pantalla, sobre todo a través de la tecnología del DualSense de PS5, sino en lo que respecta a novedades que afectan a todos sus matices competitivos. Tanto en solitario como con amigos y desconocidos. ¿El resultado? La versión corta es que los italianos vuelven a superar su propio listón.
Te confieso que mi experiencia con el motociclismo de Milestone a través del DualSense es algo heredado tanto de las entregas anteriores como de sus otros juegos, y eso hace que vea las adiciones de MotoGP 24 desde diferentes perspectivas: metidos en carrera el salto visual en PS5 (la versión que analizamos) no impacta si ya vienes de MotoGP 23, pero es que a esas velocidades tampoco puedes esperar cambios drásticos o la aparición de nuevos detalles que básicamente no son perceptibles más allá del modo foto. Algo que puedes comprobar en todas y cada una de nuestras capturas.
Que no se me malinterprete: tanto en días soleados como en lluvia MotoGP 24 luce alucinante, pero todos los videojuegos de conducción -y motociclismo- basados en competiciones reales tienen un denominador común: una vez se conquistado el fotorrealismo, donde cada entrega anual realmente se la juega es tanto en las sensaciones de control como en las diferentes experiencias de juego. Con todo, y ya con el casco quitado, se ve que los modelos de los pilotos y las cinemáticas están mucho mejor recreados que los de MotoGP 22. Las cosas como son.
El estudio milanés lo sabe muy bien y sin descuidar el apartado gráfico (gracias al Unreal Engine) se apoya sobre esos los pilares de una jugabilidad todavía más pulida y nuevas opciones de juego para dejar patente, desde el minuto uno, que retorno anual de la saga MotoGP supone mucho más que la carísima renovación de licencias del Campeonato del Mundo de Velocidad, sino la oportunidad de demostrar su compromiso por estar un paso más cerca de ser el videojuego de motociclismo de velocidad perfecto. Y eso son palabras mayores.
¿Y qué pasa si este es mi primer videojuego de motociclismo? Ya te adelanto que en MotoGP 24 no hay margen para las sensaciones arcade, pero sí encontrarás ayudas suficientes para que des vueltas, compitas por tu cuenta y te lo pases bien sin ensuciarte el mono de tierra al salirte de la pista. Y si quieres aprender y competir con otros jugadores, siempre vas a tener todas las herramientas a tu disposición. Porque si algo caracteriza a Milestone es su capacidad de promover la pasión por los deportes de motor. Incluso entre los que no tienen nociones de mecánica o carnet de conducir.
Cómo se vive el Campeonato del Mundo de Velocidad a través de los mandos en 2024
Si vienes de cualquier entrega anterior de MotoGP (al menos las de Milestone), lo primero que te vas a encontrar es un pequeño regalito a la hora de personalizar tu piloto. Si no has tocado un juego del mundial de motociclismo hasta ahora, MotoGP 24 es el punto de partida perfecto: además de poder elegir entre cuatro tipos de experiencia nada más empezar (Simplificada, Intermedia, Avanzada y Profesional) y el retorno de la más que recomendable GP Academy, la primera gran novedad de esta entrega es la dificultad adaptativa. Y eso, sea cual sea tu nivel, te interesa.
La dificultad adaptativa es un sistema de ajuste para los modos offline que, en resumen, acomoda el comportamiento de los demás corredores a nuestro desempeño. No se trata del tradicional cambio de dificultad del juego como el que normalmente se hace desde las opciones, sino de comportamientos y reacciones que se generan al analizar nuestra manera de jugar carrera por carrera, de modo que en función de nuestros registros nos pone a competir con pilotos más permisivos o nos plantea desafíos que le dan un extra de emoción a los veteranos.
De hecho, puedes activar o desactivar la dificultad adaptativa cuando quieras, pero si la apagas no se harán los nuevos registros de tu manera de jugar y, por extensión, tendrás que echar varias partidas para que el juego vuelva a entender cómo te desenvuelves. Lo bueno es que, incluso en esas, siempre puedes ponerlo al día a través de las experiencias que no pueden ni deben faltar en un MotoGP como los modos rápidos (las socorridas carreras contrarreloj, el Grand Prix y el Campeonato) o los entrenamientos.
A partir de aquí, para los jugadores sin experiencia ni pretensiones de jugar de manera competitiva tenemos de nuevo la Experiencia Simplificada de MotoGP 24, que no es el equivalente a un modo de dificultad fácil, sino a una especie de ruedines que podemos llevar de manera indefinida y es perfecta para jugadores casuales.
Es decir, al jugar desde la Experiencia Simplificada nuestro piloto toma las curvas con bastante soltura, prácticamente nos podemos olvidar de la transmisión, los rivales apenas nos darán problemas y Milestone volverá a sacar músculo de su sistema de ayudas neuronales implementadas en las entregas anteriores. Pero eso no quiere decir que MotoGP 24 pase a ser un juego de motociclismo arcade, y esto es importante.
Lógicamente, no cuentes con estas facilidades si vas a dar el salto a modos online como Live GP, donde las opciones son las equivalentes a la Experiencia Intermedia en adelante. La premisa de MotoGP 24 es ofrecer sensaciones competitivas para todos y desde diferentes perspectivas, y si queremos tener un mínimo de posibilidades en su online deberemos pasar por la academia y tener un mínimo de destreza, autonomía y deportividad. Sobre todo, ahora que Milestone ha añadido los nuevos MotoGP Stewards.
Los MotoGP Stewards de MotoGP 24 se basan en el sistema de sanciones de la competición real automatizando el arbitraje y las penalizaciones tanto durante carreras como en las sesiones cronometradas de los fines de semana. De modo que los adelantamientos incorrectos o nuestro comportamiento es algo que deberemos tener en cuenta si no queremos sumar tiempo o ver como nuestras vueltas son anuladas. Y esto, por descontado, también se aplica a la conducción irresponsable.
Lo divertido es que, como veremos, tanto las penalizaciones de MotoGP Stewards como los comportamientos temerarios o penalizables también se aplican a los corredores controlados por la IA y, más allá de los modos rápidos, se generan consecuencias que derivan en comportamientos y rivalidades con otros pilotos como en el modo Trayectoria.
Como es de esperar, los veteranos y más curtidos también encontrarán novedades a los mandos muy bien repartidas más allá de la dificultad adaptativa. La gestión de los neumáticos y la manera de diferenciarlos ha ganado mucho protagonismo en esta entrega (el menú es intuitivo y todo lo podemos hacer antes de salir al circuito) y toca acostumbrarse un poquito a la nueva manera de entrar y salir de las curvas en función de las horas que lleves acumuladas. Siendo justos, nada que no se supere durante las sesiones de entrenamiento y clasificación si nos vamos de cabeza a los campeonatos online o el modo offline por excelencia del juego: la Trayectoria.
MotoGP 24 sabe atraparte tanto en su multijugador como en su modo Carrera
Los menús de MotoGP 24 son nuevos, muy sencillos y dejan claro cuales son las dos experiencias estrella de esta entrega: el mejorado modo Trayectoria y el Live GP. Puedes improvisar partidas rápidas eligiendo pista y piloto, faltaría más, pero al final son estos dos modos los que te van a hacer volver al juego. Además del GT Academia si estás aprendiendo, claro.
Sobra decir que en cuestión de contenidos Milestone exprime las posibilidades de ser el videojuego oficial del Campeonato Mundial de Motociclismo poniendo por delante todos los circuitos oficiales más cinco históricos, como el de Indianapolis, así como todos los equipos, pilotos y motocicletas de MotoGP, Moto2, Moto3 y MotoE. De hecho, según nos han contado los italianos, el 9 de mayo llegará una actualización para los vinilos y estilos de las motocicletas de MotoGP de esta temporada y más adelante llegarán los del resto de categorías.
Con las licencias por delante, y la jugabilidad bien planteada, toca hablar del empujón que se le ha dado al modo Trayectoria en esta entrega. La premisa sigue siendo la misma, que conste: empezar desde Moto3 para que calibremos más o menos nuestra habilidad y tras algunas carreras dar el salto a Moto2 o directamente hacia MotoGP. La gran novedad es que esa no será la única gran decisión que deberemos tomar a partir de ese punto.
Milestone le da una nueva capa de emoción al modo trayectoria al implementar un Mercado de Pilotos que habilita que cualquier piloto cambien de equipo. Nosotros, por supuesto, pero también cualquiera de los que corredores profesionales y no de manera caprichosa sino adaptándose a sus propios desempeños durante la competición.
Como resultado, en lugar de hacerse repetitivas las temporadas al empezar una nueva las parrillas serán diferentes, y por extensión, deberemos meditar muy bien nuestros movimientos entre equipos y revalidar nuestra participación si queremos quedarnos donde estamos. De hecho, en la trayectoria de MotoGP 24 no solo hay que jugar en los circuitos, sino que se ha implementado una especie de red social, MotoGP Wall, que habilita cierta interacción fuera del asfalto con otros pilotos.
El modo en el que funciona MotoGP Wall es simple: recibiremos en nuestro buzón comentarios de rivales y compañeros y deberemos elegir la respuesta, de modo que se forjarán rivalidades y también podremos usarlas para tantear posibles traspasos. Aunque si lo que queremos son rivalidades más intensas, las experiencias multijugador de este año cubrirán nuestras expectativas.
- De partida, si apostamos por el multijugador local la pantalla partida está de vuelta si tenemos dos mandos. Bueno, salvo en la versión de Nintendo Switch. Y si queremos partidas casuales online tenemos las salas de juego donde podemos sumarnos o crear partidas públicas o privadas. Y sí, hay juego cruzado entre consolas PlayStation y Xbox.
- Sin embargo, la mayor adición de MotoGP 24 a su multijugador es Live GP. La idea es sencilla, ya que se trata de una competición abierta en la que elegimos servidores según la región y, con un calendario establecido, se nos proponen eventos diarios y semanales ofreciendo un sistema de clasificación y promocionando que ascendamos de rango mientras nos medimos con pilotos a nuestro nivel.
Como ya comentamos, en Live GP no está habilitada la experiencia de conducción Simplificada y, lógicamente, se aplican los MotoGP Stewards de MotoGP para que haya un mínimo de orden y deportividad durante las competiciones. Lo bueno es que las competiciones se organizan a horas muy específicas y, en nuestra experiencia, siempre hay alguien que se apunta para seguir progresando, aunque la idea no despegará del todo hasta pasado cierto tiempo y se estabilice el flujo de jugadores.
Sin embargo, y siendo justos, pese a que MotoGP no puede ofrecer una gran infraestructura como la de otras grandes sagas deportivas que no sean de motor en los videojuegos (el motociclismo en consolas y PC es mucho más de nicho que el fútbol y el baloncesto) la premisa de las iniciativas online no solo es bastante acertada, sino que garantiza que siempre habrá un buen motivo para jugar al menos una vez al día. Ya bien sea con amigos en salas privadas o con desconocidos y de manera más competitiva. Pasos en firme hacia la dirección adecuada que redondean el resultado.
La opinión de VidaExtra
Si eres un apasionado del motociclismo y, específicamente, de la saga de Milestone, MotoGP 24 no solo cumplirá tus expectativas sino que te dará muchas más excusas para jugar más tiempo y más seguido. Si solo te gustan las motos o los títulos de conducción, el videojuego del Campeonato Mundial de Motociclismo es una estupenda puerta de entrada que te enseñará desde lo básico a disfrutar de esta pasión. Eso sí, pese a que jamás se habían dado tantas facilidades, no esperes sensaciones arcade.
Existen dos apuntes a considerar a partir de este punto: pese a que no hemos podido jugar a las versiones de PC o Xbox, la implementación del DualSense en la experiencia por parte de Milestone sigue siendo intachable, aprovechando la tecnología háptica o los gatillos adaptativos sin llegar a distraer y, además, dándole más protagonismo a cómo usamos los gatillos. Dicho lo cual, si apuestas por la versión de Switch que no sea por su multijugador: el modo Live GP y el online brilla por su ausencia y no hay pantalla partida.
Con eso establecido, Milestone revalida un año más su triunfo a la hora de llevar la pasión por el motociclismo con un MotoGP 24 que, quizás, no sea una gran revolución dentro de la saga, pero que en conjunto la lleva hacia la dirección adecuada puliendo sus flaquezas sin ceder sus aciertos. Convirtiendo esta entrega exactamente en lo que se esperaba que fuese: el mejor juego del Campeonato Mundial de Motociclismo hecho hasta la fecha.
Precio de MotoGP 24
El precio de MotoGP 24 es de 69,99 euros en PlayStation y Xbox, y de 49,99 euros en la eShop de Nintendo Switch y también estará disponible en PC a través de Steam. Pese a que no hay ediciones especiales, las copias "Day One" en físico y digital incluyen, además, un lote de cuatro pegatinas especiales para personalizar el modelo de casco Nolan X-804 RS y otro con trajes de entrenamiento para nuestro piloto en el juego, estando cada lote valorado en 0,99 céntimos al comprar por separado.
No está de más recordar que si apostamos por las ediciones en físico de MotoGP 24 para consolas podemos hacernos con nuestra copia por algo menos. Por otro lado, Milestone acierta al ofrecer las dos versiones de PlayStation y Xbox al comprarlas de manera digital: en PSN se incluye el juego de PS5 y PS4, y la versión de Xbox ofrece Smart Delivery entre Xbox Series y Xbox One.
MotoGP 24 Day One Edition PS5 PES
* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión
Duración de MotoGP 24
Los juegos de motociclismo ofrecen una rejugabilidad incalculable, sin embargo MotoGP 24 añade elementos todavía más interesantes que nos invitan a pasar mucho más tiempo jugando tanto online como offline: el modo Trayectoria evoluciona de manera constante, y GP Live cuenta con sus propios calendarios y promueve competiciones semanales, con lo que vas a tener por delante eventos y actividades programadas para un año como mínimo. Nada mal.
MotoGP 24
| Plataformas | PS5 (versión analizada), PS4, Xbox Series X / S, Xbox One, PC y Switch |
| Multijugador | Sí, hasta 12 online y 2 a pantalla partida |
| Desarrollador | Milestone |
| Compañía | Milestone |
| Lanzamiento | 2 de mayo de 2024 |
Lo mejor
- Una jugabilidad exigente con los que buscan simulación, permisiva con los que vienen de nuevas y magistralmente adaptada al DualSense
- Más inmersión en los modos carrera, y un LiveGP que le sienta estupendamente al online
- Una vez más, se exprimen las licencias oficiales para alegría de los enamorados del motor
Lo peor
- Este año la versión de Switch se queda sin multijugador: ni online ni tampoco a pantalla partida
-
Publicado el 02/05/2024 por Diario Tecnología
Artículo original
El CEO de Virgin ha inventado una nueva idea destinada a los nómadas digitales, dando una alternativa para poder teletrabajar, aunque no muy barata de acuerdo a los salarios españoles. Puedes pasar un mes en un crucero, con buen internet por el mar por menos de 10.000 euros para dos personas.
Está más bien destinado a los nómadas digitales de países ricos con buenos salarios que suelen encarecer la vida en las ciudades donde se asientan en masa, como mucho se quejan los y las habitantes de lugares como Canarias, Lisboa, Medellín o Ciudad de México; o para gente que quiera gastar un dinero extra en una experiencia.
Tiene una política de only adults que no admite niños a bordo, por lo que madres y padres que teletrabajen no pueden aprovechar esta oportunidad de hacer algo diferente, pasando el tiempo con sus retoños. El viaje será por el Mediterráneo, visitando las ciudades costeras del sur de Europa (Cannes, Roma, Ibiza, Palma de Mallorca y Córcega, especifica).
Qué hacer en el crucero
Scarlet Lady, el crucero de Virgin Voyages, dice que se ha diseñado de acuerdo a la idea del líder de Virgin, Richard Branson de combinar trabajo y ocio. El crucero ofrece clases de yoga, espining, hay piscina y va parando en lugares de la costa.
A diferencia de otros CEO que comenzaron sus grandes emprendimientos en garajes (o al menos de eso se habla a menudo), Branson dice que empezó Virgin trabajando en una casa flotante.
Hay que decir que las reservas se agotaron en solo 48 horas, por lo que no se descarte que la empresa lance más iniciativas al respecto viendo el éxito. Según se sabe, la edad media de las personas que han reservado estos cruceros es de 50 años y en su mayoría son personas que trabajan en remoto a tiempo completo.
-
Página Siguiente
