Publicado el 29/05/2024 por Diario Tecnología
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Tras disolver su equipo de "súperalineación", centrado en afrontar los riesgos existenciales de la IA hace unas semanas, OpenAI ha creado un nuevo comité de seguridad y protección.
El resumen es que el equipo encargado de vigilar los desarrollos de Sam Altman es uno liderado por Sam Altman.
Por qué es importante. La seguridad de los sistemas de IA es crucial y el escrutinio al que van a estar sometidas las grandes empresas que los desarrollan va a ir a más. En OpenAI esa seguridad parece estar pasando a un segundo plano frente a la presión por lanzar productos espectaculares, como dijo Leike, quien ha fichado por Anthropic.
La disolución mencionada y la salida de altos cargos clave genera dudas sobre el compromiso real de OpenAI con un desarrollo responsable de la IA. Que Altman lidere este comité no transmite la mayor confianza.
Qué sabemos. El nuevo comité estará liderado por Altman y tres consejeros: Bret Taylor, Adam d'Angelo y Nicole Seligman. Su primera tarea será evaluar y desarrollar los procesos y las salvaguardas de OpenAI durante 90 días.
Tras ese plazo presentará sus recomendaciones al consejo, quien decidirá cómo implementarlas. El comité también contará con técnicos y expertos en ciberseguridad y políticas relacionadas.
Señales. Hay motivos para preocuparse. Una recapitulación:
- La disolución del equipo de "súperalineación".
- La dimisión de sus dos líderes.
- La frase de Leike al marcharse: "la cultura y los procesos de seguridad han pasado a un segundo plano frente a productos brillantes".
- El intento de Sutskever para destituir a Altman por su falta de honestidad. Hoy Sutskever está fuera de la empresa.
- Otras salidas de investigadores apuntan a discrepancias con el rumbo de openAI, cada vez más comercial.
- La empresa tuvo que recular ante su política de retirar el equity a los exempleados que no firmasen un NDA muy restrictivo para evitar críticas.
Entre líneas. El anuncio del nuevo comité llega en esa sucesión de escándalos y noticias preocupantes. Que su líder sea Altman no ayuda a apaciguar los ánimos ni a descartar las suspicacias. Y no hemos incluido el episodio de la voz de Scarlett Johansson.
Poner a Altman al frente de la seguridad no despeja dudas sobre si habrá un cambio real de prioridades en la empresa más influyente del mundo de la IA o si solo es un intento por lavar su imagen que no sale bien. Y todo con GPT-5 empezando a asomar en el horizonte.
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Imagen destacada | Xataka con Midjourney
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Publicado el 29/05/2024 por Diario Tecnología
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Desde tiempos inmemoriales, Superman se ha convertido en el estandarte de la justicia en el género de superhéroes. Sin embargo, en los últimos años ha surgido un personaje que, para sorpresa de muchos, se ha ganado el corazón de una gran parte del público: Homelander.
Muchos han imaginado una pelea entre ellos, con diversas especulaciones sobre el resultado. Ahora, el propio Homelander se pronuncia al respecto. En una entrevista con el medio estadounidense ScreenRant, el actor Antony Starr reveló que, en su opinión, Homelander ganaría la pelea contra Superman por una razón sencilla: el fin justifica los medios.
"Homelander le patearía el culo a Superman. No hay factor kriptonita, y el Patriota lucharía muy sucio. Es de los que dicen: '¡Oh, me has dado!' cuando cae y luego se levanta y te tira arena a los ojos. Es un tipo sucio, tío. Mientras que Superman es siempre como, 'Oh, yo no haría eso. Oh, hay niños inocentes que podrían salir lastimados', el patriota lo que va a hacer es utilizar a los niños como escudos humanos".
Starr es claro al explicar que, en una hipotética pelea contra Superman, Homelander usaría todas las artimañas posibles para derrotar a Clark Kent, sin importar si son éticamente o moralmente aceptables. Lo único que le importa es ganar.
Viendo la actitud del personaje en la serie de Prime Video, no sería sorprendente que Homelander destruyera parte de los Estados Unidos si eso le asegurara una victoria sobre Superman. Desafortunadamente, es probable que nunca veamos este enfrentamiento en la pantalla, pero ya nos hacemos una idea del resultado.
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Publicado el 29/05/2024 por Diario Tecnología
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Como hemos contado en alguna ocasión, levantar una marca de coches desde cero es un proyecto casi suicida. Por el camino se necesita mucho, mucho (muchísimo, de hecho) dinero. Y paciencia para aguantar años de pérdidas. Y genios para ofrecer un producto diferencial. Y un marketing a la altura para el producto diferencial convenza al público. Y un servicio de distribución capaz de realizar los envíos en tiempo y forma. Y un servicio postventa a la altura...
Podrán gustar más o menos los coches de Tesla. Nos podrá caer en mayor o menor simpatía Elon Musk. Pero, lo cierto, es que poner en el mapa a una empresa de coches y fabricar alrededor de dos millones de vehículos no es tarea sencilla.
Pero lo que parece imposible es poner en el mercado 20 millones de coches anualmente. Esto es lo que prometió Elon Musk. Y lo que ya no se plantean dentro de la empresa. Si alguna vez llegaron a tomar en serio las palabras del jefe.
20 millones de nada
En 2022, Tesla tenía un plan: expandir la compañía con nuevas fábricas para poner en la calle 20 millones de vehículos en 2030. Lo contaba The Wall Street Journal.
Desde entonces, las promesas relacionadas con la producción de vehículos se han ido sucediendo en el seno interno de la compañía. Sabemos que esperan contar con una planta en México y que quieren ampliar su fábrica de Berlín. También se ha rumoreado una posible planta en India y han anunciado que planean simplificar, todavía más, su producción y perfeccionar su método de trabajo.
Sus planes productivos, sin embargo, se están encontrando con algunos problemas. Reuters explicaba en septiembre del año pasado que el proyecto para ensamblar 400 piezas en una sola, y así aligerar los plazos en la producción de los automóviles, no está dando los resultados esperados. Es el método que la compañía ha seguido para conseguir tiempos récord en la industria.
Tampoco hay buenas noticias con su "batería revolucionaria". Sus baterías 4680 se vendieron como un salto cualitativo para popularizar el coche eléctrico con sus autonomías pero también Reuters afirma que no están consiguiendo rentabilizar el proceso. De una manera o de otra, se complica aquello de abaratar tanto los costes que Tesla consiga vivir solo del software.
Todo lo anterior deberían haber sido pasos clave para conseguir que impulsaran la compañía a una cifra de récord. Una a la que no se acerca nadie en el mundo del motor. Según cuentan en Bloomberg, Tesla ya descarta producir 20 millones de coches en 2030.
Pero aunque Tesla haya crecido a un ritmo espectacular porcentualmente, en 2023 se quedaron un poco lejos de los dos millones de vehículos esperados (colocaron 1,8 millones). Una cifra alta, teniendo en cuenta que cerraron 2022 con una producción de 1,3 millones de vehículos y que en 2021 no habían llegado al millón de unidades. Pero en 2024 todo apunta a un estancamiento.
Esto ha llevado a la compañía a sacar de su plan de sostenibilidad el objetivo de los 20 millones de coches producidos en 2030. Era una cifra completamente irreal pues, en estos momentos, el mayor fabricante de coches del mundo es el Grupo Toyota (suman Lexus o Daihatsu) pusieron en el mercado 11,23 millones de vehículos.
Desde la pandemia de Covid-19, Toyota es el fabricante líder y podríamos estar tocando techo, pues el Grupo Volkswagen, que históricamente ha sido su gran competidor, dice que no quiere volver a entrar en el juego de ser el mayor productor de vehículos del mundo.
En Bloomberg apuntan a que el giro estratégico de Tesla apunta a centrar sus esfuerzos en su futuro robotaxi. El pasado mes de abril, Reuters (siempre Reuters) afirmaba que la compañía se había olvidado de producir su coche eléctrico más barato, el tan prometido Tesla de los 25.000 dólares que debería romper el mercado.
No hay que olvidar que Tesla pelea exclusivamente en el mercado del coche eléctrico. Éste debería (y todo indica que lo hará) crecer en los próximos años. En Europa las políticas han ido encaminadas a favorecer esta tecnología y en China está claro que el Estado ha considerado que es el proyecto a impulsar.
Sin embargo, Tesla tiene cada vez más competencia en Europa y los competidores están anunciando coches mucho más asequibles que los de la compañía. Y, con todo, se espera que la tasa de acogida del coche eléctrico siga creciendo pero lo haga un ritmo más lento en los próximos años.
En China, Tesla siempre ha vendido a buen ritmo pero el auge de las marcas locales le ha descolocado, obligando a los de Elon Musk a entrar en una guerra comercial bajando mucho los precios. La acogida de las marcas locales se ejemplifica con el crecimiento de BYD, que ya es el mayor fabricante de coches eléctricos en el mundo.
A todo lo anterior hay que sumar que gigantes de la industria, como Toyota o Volkswagen, juegan con más de una marca y, sobre todo, diversifican su negocio entre diferentes tecnologías. Aunque el coche eléctrico siga creciendo en China y Europa, el mercado mundial es enorme y hay lugares donde Tesla sigue sin llegar.
Se calcula que en 2023 se vendieron en el mundo 92,7 millones de coches. De cumplir con cifras similares en 2023, uno de cada cinco coches que se vendieran en el mundo debería ser un Tesla. Hoy, uno de cada nueve coches llega firmado por Toyota y ya es una cifra que no tiene rival.
Imagen | SCREEN POST
En Xataka | Tesla ya vive los mismos problemas que sus rivales. La solución de Musk también es la misma de siempre: vender promesas
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Publicado el 29/05/2024 por Diario Tecnología
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Navee ha traído a España el N65i, un vehículo de movilidad personal que se ha vendido como por parte de la marca como "el SUV de los patinetes eléctricos". Una declaración de intenciones que puedo compartir en el fondo pero no en todas sus formas.
Este Navee N65i está pensado para ser el único vehículo para movernos en el día a día. En ese sentido todo (o casi todo) lo hace realmente bien. El mayor problema aflora cuando necesitamos de su portabilidad. Problemas que parecen casi intrínsecos a los patinetes eléctricos a menos que queramos dejarnos un buen dinero.
Ficha técnica del Navee N65i
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Navee N65i
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VELOCIDAD
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Hasta 25 km/h.
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DIMENSIONES Y PESO
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1.220 x 223 x 550 mm
22,8 kg
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CARGA MÁXIMA
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Hasta 120 kg
Pendientes de hasta el 24%
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AUTONOMÍA
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Hasta 65 kilómetros
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BATERÍA
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12.500 mAh
48 voltios
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SEGURIDAD
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Triple freno: regenerativo, de disco (trasero) y de tambor (delantero)
Luz delantera y trasera
Intermitentes
Reflectores laterales, frontales y traseros con luces
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CONECTIVIDAD
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Aplicación propia de Navee.
Posibilidad de bloquear y desbloquear desde el teléfono móvil.
Registro de viajes y posibilidad de disponer del teléfono como tablero de instrumentos
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PRECIO
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650 euros
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Diseño: dejando claro qué esperamos de él
Está bien hecho este patinete Navee N65i. La estructura está trabajada en aluminio con dos tubos de 42 mm de diámetro que cobijan una buena base con 20 centímetros de ancho. Esta última está rematada con una goma que agarra bien el pie e impide desplazamientos.
Todos los remates están muy bien trabajados y la sensación general es de robustez en todos los apartados. Las dos barras que se unen a la vertical del patinete dan un extra de rigidez y a los mandos se nota que estamos ante un patinete contundente. La zona donde reposamos las manos está tratada con algunas estrías para mejorar el agarre y que éstas no se resbalen.
Otro buen detalle es la barra inferior que protege la batería de los posibles golpes y un compartimento en la barra vertical del patinete que se descubre cuando lo plegamos y donde se puede dejar, con un tapón de plástico incluido, un pequeño GPS del tipo Airtag para tener controlada siempre la posición de este Navee.
El sistema de enganche y los cierres son realmente buenos. Durante todo el tiempo que lo hemos utilizado, no hemos experimentado ninguna sensación de holgura ni cierta falta de solidez. Tanto el cierre inferior del patinete como el del manillar han funcionado a la perfección. Y eso que este último es siempre un punto crítico cuando cerramos los patinetes eléctricos para transportarlos.
Me sigue dejando dudas el uso del timbre como complemento para cerrar el patinete. Aunque el plástico está mejor rematado que en otros patinetes más baratos y da una sensación de mayor solidez, no pondría la mano en el fuego para garantizar que éste aguante bien el paso del tiempo. Especialmente si cerramos con asiduidad el Navee N65i para transportarlo pegado. Es demasiado peso para ese tipo de uso.
Y aquí llega uno de los grandes inconvenientes del patinete. Pesa 22,8 kg y, con todo, son 700 gramos menos que el Navee N65i. Todo lo anterior, toda la solidez y su robustez, terminan repercutiendo en un peso muy alto. Especialmente si se añade una batería de un tamaño considerable, como es la de este patinete eléctrico.
Un peso tan alto me deja la duda de cómo envejecerá ese cierre utilizando el timbre para trasladarlo con seguridad cuando los viajes se acumulen. Pero, también es cierto que el perfil ideal de este cliente no debería abusar de este tipo de uso porque, ciertamente, es muy incómodo.
A todo lo anterior se añaden dos buenas luces (delantera y trasera) y una pantalla donde la información es clara y la lectura sencilla. Eso sí, echo en falta algo de brillo cuando activamos la luz delantera. Personalmente, me siento más cómodo alumbrando con ésta al máximo, incluso cuando es de día, y en ese caso el brillo de la pantalla cae (entiende que es de noche) y los reflejos se multiplican, dificultando la lectura.
Un detalle que nos gusta especialmente es el de los intermitentes, que se manejan con el pulgar de la mano izquierda y que activan una luz a cada lado del patinete y un sonido de aviso.
El Navee N65i en el día a día
En cuanto a cómo se comporta en el día a día, el Navee N65i no se entiende sin algunas de sus características técnicas, las cuales dan una idea muy clara de qué esperamos de él.
Para empezar, cuenta con un motor que entrega una potencia nominal de 450 vatios pero que puede alcanzar picos de 1.000 vatios. Se apoya en una batería de 12.500 mAh de 48 voltios que puede entregar autonomías de hasta 65 kilómetros. Cuando se usa en modo Sport, que creo que es lo realmente recomendable, la cifra cae sensiblemente pero calculamos que una carga entera superará los 40 kilómetros.
Acompañan unas ruedas de 10,5 pulgadas con 80 mm de grosos y "disposición en V", señalan desde la marca. Esto quiere decir que cuentan con un ancho y un tamaño superior a la media y que su diseño está pensando para reducir el consumo (menor superficie toca el suelo en vertical) y una tracción correcta cuando inclinamos el patinete en una curva o cruce.
En marcha, los 1.000 vatios de potencia pico se dejan notar. En las características técnicas del patinete se especifica que la capacidad máxima de carga es de 120 kg y que puede superar pendientes de hasta un 24% de inclinación.
Nosotros no hemos puesto a prueba el patinete en estas últimas condiciones (se hace difícil llevarlo a L' Angliru) pero sí que lo hemos probado en pendientes con inclinaciones de entre un 5 y un 10% y en todos los terrenos se ha comportado sobradamente. Incluso arrancando desde parado el patinete eléctrico ha conseguido alcanzar los 25 km/h y mantenerlos sobradamente.
En cuanto a las ruedas, el Navee N65i es una muy buena opción para circular por carretera y carril bici. La sensación de estabilidad en la calzada es muy buena y las imperfecciones de la misma se pueden solventar con facilidad, como los pequeños parcheados. Evidentemente, tenemos que estar atento ante los baches de mayor profundidad.
El Navee N65i cumple con el asfalto un poco roto y en pistas muy sencillas. El tamaño de sus neumáticos hace que nos olvidemos de una suspensión
Cuando la calzada está un poco rota o parcheada, como decimos, no hay ningún problema. Tampoco en pistas de tierra muy sencillas, donde las piedras no son la tónica general de la misma. Con todo, creo que este uso debería ser esporádico porque la falta de amortiguación juega en su contra en este terreno. Si tenemos que pasar excepcionalmente, el patinete cumple pero buscaría otras opciones si tuviera que utilizar a diario en este terreno.
Para detener a este vehículo de movilidad personal, Navee ha optado por un sistema de triple frenado. Cuenta con frenada regenerativa, un freno de disco en la rueda trasera y un freno de tambor en la delantera.
El sistema no me ha gustado demasiado. Lo mejor es que la frenada regenerativa cuenta con tres niveles de intervención. El modo menos intervencionista apenas se deja notar cuando soltamos el acelerador, es casi como no llevarlo activo. En el lado opuesto, la frenada es muy evidente y me gusta porque puedes llevar el patinete "a punta de pulgar", como si fuera el one pedal de un coche eléctrico.
A medio camino entre ambos hay un tercer nivel que nos obligará a tirar más de las manetas de freno, lo que para mí es un inconveniente. Ambos son poco modulables, especialmente el delantero. Para la mayor parte de las ocasiones es mejor tirar del freno trasero y con ese nos basta. Pero el recorrido es demasiado corto y es fácil descubrir que estamos bloqueando la rueda a poco que nos excedamos con la presión.
En la rueda delantera el freno es todavía más crítico. Aquí tengo la sensación de que estamos ante un "o todo o nada". No hay recorrido y a poco que apretamos la maneta de freno nos clava en el sitio. La única parte buena es que, en caso de emergencia, la máxima frenada está garantizada pero es algo en lo que este Navee N65i tiene mucho margen de mejora.
Y, por último, llega el mayor inconveniente. Sus 22,8 kg de peso lo convierten en un patinete incómodo de transportar. Si tenemos que subir escaleras en nuestro día a día, guardarlo en el maletero del coche o subir y bajar del transporte público... no optaría por esta versión.
Este Navee N65i tiene muchas otras virtudes pero su portabilidad no es una de ellas. El peso es tan alto que manejarlo en ese tipo de uso es complicado y puede llegar a hartar. Dicho esto, no tiene por qué ser un problema para otro perfil de usuario.
Si vives en una casa baja o tienes fácil acceso a un ascensor, si en tu camino apenas tienes bordillos porque la mayor parte del trayecto los realizas por carretera o carril bici, el extra de seguridad y tranquilidad que aporta un patinete tan robusto y contundente compensa con creces su peso.
Por último, la conectividad con el patinete eléctrico es sencilla. El patinete es fácil de emparejar pero, eso sí, hay que tener en cuenta que Navee tiene dos aplicaciones disponibles y puede llevar a equivocación. Yo mismo descargué la aplicación incorrecta por no leer tranquilamente las instrucciones.
Con la aplicación correcta, el emparejamiento es rápido y cómodo. Dentro de la aplicación hay cosas muy interesantes y otras que no nos gustan tanto. El primero es que el patinete tiene que estar conectado por Bluetooth para acceder a todos los datos, no quedan guardados sin acceso a Internet.
El segundo es que para realizar una actualización del firmware es obligatorio tener abierta la aplicación. No podemos mantener la aplicación en segundo plano y seguir utilizando el teléfono móvil porque la descarga se corta.
Pantalla de inicio, preguntas frecuentes y tablero de instrumentos (de izquierda a derecha)
En el lado bueno, todos los menús son extremadamente sencillos y las funciones son muy fáciles de encontrar y seleccionar. Es posible elegir el nivel de la frenada regenerativa o el encendido de las luces. También disponer el teléfono móvil como un tablero con diversos datos durante la conducción, utilizando el soporte adecuado.
En cuanto al historial, los datos que quedan registrados son un mero recordatorio de tiempo, distancia y velocidad media. Tampoco se suman los días o hay posibilidad de ver un histórico por semanas o meses. Personalmente, no considero imprescindible esta función pero habrá quien le guste tener todos estos datos.
También me parece especialmente interesante la activación de recordatorios para el mantenimiento de los neumáticos o un glosario con los errores más frecuentes que nos podemos encontrar y su solución. Por último, muy buen punto mostrar el estado de la batería, con sus ciclos de uso y hasta la temperatura.
Historial de viajes, estado de la batería y programación de mantenimiento
La conclusión de Xataka
El Navee N65i es un buen patinete. Cumplirá con creces para quienes utilicen el vehículo en el día a día de forma intensa y, sobre todo, no tengan que cargarlo a la espalda para salvar los posibles obstáculos que se encuentren por el camino.
Es un vehículo de movilidad personal que nos tiene que encajar pero que, si se da esta circunstancia, es muy buen producto. Salvo por el comportamiento de los frenos (demasiado agresivo), no cuenta con grandes pegas a la hora de desplazarnos y este problema se soluciona en gran medida si se opta por la frenada regenerativa en su modo más intrusivo.
El Navee N65i está muy bien rematado, da mucha sensación de solidez y para circular por carretera y, puntualmente, pistas en muy buen estado puede ser una solución muy eficaz.
Imágenes | Xataka
En Xataka | Enero de 2024 marca un antes y un después para los patinetes eléctricos en España: así los regulará la DGT
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Publicado el 29/05/2024 por Diario Tecnología
Artículo original
Llevamos años discutiendo esta posibilidad y finalmente el Gobierno ha dado el paso adelante para hacerlo oficial. El seguro para patinetes eléctricos será obligatorio. Así se ha aprobado esta semana en Consejo de Ministros. Por el momento se trata del Proyecto de Ley de Seguros de Automóviles, una norma que necesitará la aprobación del Congreso y el Senado para materializarse y que previsiblemente no entre en vigor hasta 2026, pero que ya ha sido redactado por su puesta en marcha.
Seguro obligatorio para patinetes (y otros vehículos de motor). La nueva normativa amplía los vehículos que deberán disponer del seguro obligatorio de responsabilidad civil. Lo hace ampliando la definición de vehículo de motor. Esto afectará a varios tipos de vehículos que hasta ahora no estaban incluidos.
En primer lugar los vehículos agrícolas e industriales. En segundo lugar los vehículos personales ligeros, que engloban desde patinetes eléctricos hasta los vehículos de movilidad personal (VMP).
Por definición, entran en esta categoría los vehículos de entre 6 y 25 km/h si pesan menos de 25 kg o los que tienen una velocidad máxima de entre 6 y 14 km/h si pesan más de 25 kg.
Se pone en marcha, pero sin fecha cerrada. El calendario de obligatoriedad del seguro para el patinete eléctrico no está cerrado. Una vez se publique la ley, que podría todavía tardar unos meses, se inicia un periodo de seis meses para que la Comisión de Seguimiento del Sistema de Valoración cree un reglamento sobre este seguro obligatorio. Habida cuenta de estos plazos y si reciben los apoyos necesarios, previsiblemente no será hasta finales de 2025 cuando se empiece a tener una fecha concreta.
Registro público antes del 2 de enero de 2026. La fecha que sí se ha definido es la del 2 de enero de 2026. Una fecha que podría servir como ancla para la obligatoriedad del seguro para patinetes, aunque no está estrictamente ligado.
Antes de 2026, el Gobierno anuncia que pondrá en marcha un registro público de vehículos personales ligeros. Es decir, todos los patinetes eléctricos deberán quedar registrados. Por el momento no se habla en ningún momento de matrículas.
Se amplían coberturas e indemnizaciones. La obligatoriedad del seguro viene asociada a un aumento de las indemnizaciones que corresponden a las víctimas de accidentes. Las coberturas se actualizarán siguiendo el IPC y se amplían "algunos supuestos indemnizatorios para mejorar la cobertura de los afectados". El objetivo del Gobierno es intentar evitar la vía judicial en estos accidentes.
En caso de que la aseguradora se declare insolvente, la nueva ley establece un fondo de garantía nacional para cubrir esas indemnizaciones no pagadas.
Viene de Europa. El Proyecto de Ley es una transposición de la Directiva 2021/2118 europea relativa al seguro de responsabilidad civil. Europa quiere que se amplíe la cobertura y las indemnizaciones a las víctimas de accidentes por vehículos de motor y en vista de los numerosos accidentes con patinetes eléctricos, desde España aprovechan la ocasión para unificarlo, siguiendo las recomendaciones de la DGT.
Faltan conocer muchos detalles. Según datos de la Federación Española de Vehículos de Movilidad Personal, hay unos 5 millones de patinetes eléctricos en España. Todos ellos deberán tener contratado un seguro de responsabilidad civil.
Por el momento hay seguros especializados en patinetes eléctricos, pero habrá que ver hasta qué punto no se podrán aprovechar otros seguros como el del hogar. Una vez se apruebe la ley, será cuestión de ver cómo la Comisión define el reglamento del seguro obligatorio.
Imagen | Yiting He
En Xataka | Seguros para patinetes eléctricos: tipos, precios y qué coberturas ofrecen en caso de accidente
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Publicado el 29/05/2024 por Diario Tecnología
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Aunque pueda parecer que no, la realidad es que las videoconsolas de última generación ya llevan unos cuatro años entre nosotros. Los problemas de stock que sufrieron tanto Xbox Series como PlayStation 5 nada más salir al mercado, dificultaron que muchos usuarios pudieran hacerse con un ejemplar de estas consolas next-gen, debido en gran medida a los consecuentes sobreprecios que llegaron a alcanzar.
Playstation 5 Consola Digital Modelo Slim
* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión
Hoy tenemos una magnífica oportunidad de hacernos con un ejemplar de la última videoconsola de Sony en oferta gracias a los Days of Play de esta compañía. Si queremos hacernos con su versión más económica, el modelo Slim Digital, podremos hacerlo ahorrando hasta 50 euros respecto a su PVP en todas las tiendas del mercado. Es decir: nos saldrá por 399 euros, aunque también encontramos en oferta los siguientes packs:
- PlayStation 5 Estándar + HellDivers II + Uncharted Colección Legado de los Ladrones por 519 euros.
- PlayStation 5 Estándar + Spider-Man 2 + Gran Turismo por 559,60 euros.
- PlayStation 5 Slim Digital + 2º Mando Dualsense Blanco por 459 euros.
- PlayStation 5 Slim Estándar + TopSpin 2K25 + Uncharted: Colección Legado de los Dragones por 529 euros.
- PlayStation 5 Slim Estándar por 499 euros.
- PlayStation 5 Standard Digital por 337,49 euros en el Outlet de MediaMarkt (a través de Ebay)
- PlayStation 5 Standard + EA FC 24 por 364,65 euros en el Outlet de MediaMarkt (a través de Ebay)
A partir de hoy mismo, día 29 de mayo, y hasta el próximo 12 de junio, podremos disfrutar de una oleada de descuentos en todos los ejemplares de PlayStation 5 del mercado en todas las tiendas con motivo de los Days of Play, así como de interesantes ofertas en todo tipo de mandos, complementos e incluso videojuegos.
Una oportunidad de oro para llevarnos a casa un ejemplar de PlayStation 5, ya sea en su formato Slim (más compacta y estilizada), en su versión Estándar o Digital, y suelta o acompañada de algún juegazo. Una potente videoconsola que encierra un hardware con el que podremos mover cualquier juego de su amplio catálogo a 4K contando con hasta 120 fps.
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Publicado el 29/05/2024 por Diario Tecnología
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Actualización: La versión web de Wuolah ha vuelto a funcionar en torno a las 10:25 de este miércoles.
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Wuolah es una plataforma online que sin duda es una bendición para muchos estudiantes universitarios y también de bachillerato. Actúa como un gran banco de apuntes de todas las universidades de España y que han sido subidos por otros estudiantes para poder conseguir dinero a través de las descargas de sus apuntes.
Los contenidos que se pueden encontrar son muchos, ya que además de apuntes también se pueden encontrar exámenes de otros años. Sin duda una herramienta que para muchos profesores puede llegar a ser una pesadilla. Pero este miércoles, justo en mitad de los exámenes finales en las universidades y también en selectividad, Wuolah ha caído.
El acceso a Wuolah ha sido desactivado en mitad de los exámenes finales
Muchos estudiantes al entrar a la web esta mañana hemos visto como no podíamos acceder a su clásica interfaz, encontrando una ventana en la que se informa que "Esta implementación ha sido desactivada", pero se detalla que tanto la conexión como el host funciona correctamente.
Pese a que podría apuntar a una simple caída de los servidores de Wuolah, la realidad es que una frase que aparece en esta pantalla de información nos lleva a sospechar. Hablamos del error 451 que agrega la información "No disponible por razones legales".
Esto sin duda ha puesto en jaque a muchos estudiantes que en X han manifestado su pánico al ver que no se puede entrar al contenido y a todos los apuntes que hay subidos para poder desarrollar sus estudios con estos. Y es que en este gran banco de apuntes se pueden encontrar obviamente documentos con derechos de autor como presentaciones de los profesores que usan imágenes de libros que no son libres.
El hecho de subirlas a Wuolah sin duda es un gran problema, aunque la plataforma trata de eliminarlos en la medida de lo posible, sobre todo cuando la gente sube libros completos a la red. De momento, no tenemos más información que este error que aparece en la pantalla de información al entrar a Wuolah, pero sin duda el pánico está servido para este final de curso.
A través de su cuenta de X, Wuolah ha informado que son conscientes de este error en la versión web y están trabajando en ello para poder solucionarlo.
Pulsa en la imagen para acceder a la publicación en X.
Si bien, destacan que la aplicación ahora mismo sigue disponible para poder acceder a todos los apuntes en caso de que sea una "emergencia". Pero de momento no dan un tiempo de plazo para poder acceder a la versión web.
Imágenes | David Travis
En Genbeta | No me había dado cuenta, pero el nuevo ChatGPT gratis ya es el mejor profesor de inglés que tengo para sacarme el C1
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Publicado el 29/05/2024 por Diario Tecnología
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Ya hemos visto que los jefes consideran que la generación Z es la más difícil para trabajar y muchos critican sus habilidades tecnológicas; o que los jóvenes tienen un comportamiento que no gusta a las empresas, como cambiar de trabajo y no "mantenerse leales" (aunque en la práctica resulta más que es que se niegan a aguantar tratos abusivos); y que si tienes entre 30 y 50 años en España, las empresas te quieren, mientras que si estas por debajo o por encima no hacen esfuerzos por integrarte.
Al mismo tiempo, la generación Z también es la que más estrés está sufriendo en el mundo laboral al que está entrando ahora y donde se encuentran espacios de mucha exigencia o ciertos aspectos muy tóxicos de sus jefes o sueldos precarios para hacer frente a la vida y a la vivienda. También es la que más teme tomar vacaciones para no sufrir problemas o no ser considerados perezosos. Y, como hemos recordado en reportajes de Genbeta tratando de entender las nuevas dinámicas y como recomiendan algunos expertos, es mejor hacer esfuerzos por entenderlos, que simplemente criticar a la juventud.
Durante los últimos años la tendencia a creer que la Generación Z es perezosa ha crecido cada vez más y hoy tenemos información de un profesor de sociología de la Universidad de Cambridge, Thomas Roulet que tiene otra opinión sobre esa crítica.Y resulta que siempre, las generaciones anteriores, juzgan con la misma lupa a las venideras.
Cada generación más joven que las anteriores ha pasado por algún punto en el que el resto aseguraban que eran más perezosos que nunca. Pasó con los millenials (como persona de esta generación, corroboro que es cierto, sobre todo cuando dices abiertamente que no vas a tolerar ciertos tratamientos en una empresa o te niegas a mantener la tradición de 'calentar la silla'), pasó con los Boomers... y lo más curioso es que pasó también en la antigua Grecia.
El filósofo Sócrates ya dijo que los niños "tienen malos modales, desprecio por la autoridad; faltan al respeto a los mayores y les encanta charlar en lugar de hacer ejercicio. Ya no se levantan cuando los mayores entran en la habitación, contradicen a sus padres y tiranizan a sus profesores".
Diferencias generacionales
Cabe recordar aquí que la ciencia demuestra que envejecer nos puede hacer más gruñones y que es "cierto que la rutina de la mediana edad tiende a provocar un bajón de felicidad", pero según un fascinante estudio de la Universidad de California en Santa Bárbara, publicado en Discover Magazine, hay otra razón más sorprendente por la que a menudo nos quejamos de "los jóvenes de hoy en día" y una de sus conclusiones es que:
"Las personas que no son muy inteligentes o no son muy leídas o no respetan la autoridad, tienden a no pensar que los niños sean tan malos", señala John Protzko, coautor del estudio.
Al mismo tiempo, encontramos que reconocidas personas en economía como el CEO de JPMorgan, Jamie Dimon, ha dicho que las nuevas generaciones cada vez trabajan menos pese a tener la vida más fácil de la historia. Para ello hablaba de teletrabajo algunos días de la semana o mencionaba que gracias a las mejoras médicas podrán vivir más años y padecer menos cáncer.
Mientras tanto, Roulet recuerda que "las expectativas hacia el trabajo han cambiado. Las generaciones más jóvenes buscan crecimiento, propósito y, al mismo tiempo, un equilibrio entre trabajo y vida, y las organizaciones deben adaptarse para satisfacer esas demandas".
Al mismo tiempo, no hay que olvidar que se ha ido perdiendo la seguridad laboral que existía en el pasado o la estabilidad económica que un trabajo daba. Ahora, volvemos a un gran debate que genera estos temas trabajar no te da acceso ni siquiera a alquilarte una vivienda. En algunas ciudades ni siquiera a alquilarte una habitación sin verte ahogado en gastos.
Si un trabajo no da dinero para vivir una vida cómoda económicamente hablando, en estos momentos, entonces muchos jóvenes comienzan a esperar otras cosas de su espacio de trabajo, por ejemplo, poder compaginarlo con su vida privada de una forma mucho más flexible.
En Genbeta | El teletrabajo puede perjudicar a los empleados más jóvenes. Les quita visibilidad y capacidad de aprendizaje
Imagen | Foto de Devin Avery en Unsplash
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Publicado el 29/05/2024 por Diario Tecnología
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Si creías que lo de Apple con los monitores empezó hace poco con el Studio Display o con el Pro Display XDR, te equivocas. Tampoco fue con los Apple Cinema Display de principios de este siglo, ya que hay que remontarse aún más en el tiempo. Nos tenemos que ir a 1999, cuando se lanzó el Apple Studio Display 17" CRT.
Hace ahora 25 años que Apple presentaba un espectacular monitor de tubo de rayos catódicos que no sólo recibía ese adjetivo de espectacular en aquellos tiempos, sino incluso ahora. No quizás para trabajar con él o hacer las muchas tareas que desempeñamos con nuestros Mac modernos, pero sí continua siendo especial para amantes del gaming retro que ven en él toda una joya oculta.
Llegó, se mostró y desapareció del mapa
Con una diagonal de 17 pulgadas de esquina a esquina, un refresco de 60 Hz y una resolución de hasta 1.600 x 1.200, el Apple Studio Display 17" CRT fue uno de los últimos monitores que Apple lanzó al mercado hasta que decidió ponerse seria con los Cinema en los años 2000 y retomarlo ahora con los Studio Display y Pro Display lanzados hace cinco y dos años respectivamente.
Su apariencia recuerda poderosamente a la del mítico iMac G3. Aquel que fue el primer iMac de la historia y que destacaba por sus materiales transparentes con una amplia gama de colores, de los cuales son herederos ahora los iMac M1 y iMac M3.
Fue lanzado como complemento de los Power Macintosh G4/400 y G4/500, las dos torres de Apple que se vendían para usar con periféricos adicionales y que en aquella época vendrían a ser algo similar a lo que ofrecen hoy los Mac mini, Mac Studio e incluso Mac Pro.
Su precio de salida rondaba los 500 dólares. Fue el último día de agosto de 1999 cuando llegó, aunque no había cumplido aún ese primer aniversario cuando, en julio del año 2000, Apple decidió dejar de fabricar nuevas unidades y lo retiró de sus tiendas.
El motivo de su adiós no fue otro que el del bajo nivel de ventas, propiciado seguramente por su elevado precio. Quizás hoy en día los 499 dólares que costaba de serie parecen incluso baratos, pero si sumamos la inflación, esto equivaldría a unos 940 dólares de hoy día. Y eso sin contar impuestos.
25 años después, ha encontrado una nueva vida
Encontrar hoy en día uno de estos monitores es sumamente complicado. Y todo porque apenas quedan unidades a la venta. Nuevos, por supuesto que ninguno y menos en la propia Apple o en un gran establecimiento de venta de electrónica.
Las pocas unidades que encontramos están a la venta en portales de segunda mano y, para sus características, no son tampoco monitores baratos. Rondan los 120-300 dólares en portales como eBay, dependiendo siempre de su estado, ya que algunos lo conservan a la perfección.
"Este monitor me vuela la cabeza"
Donde este Apple Display CRT ha encontrado una nueva vida es en el sector del gaming retro. Para algunos amantes de videojuegos clásicos, como el youtuber español Espinete Gamer, este monitor lo tiene todo. Precisamente este youtuber hace una completa review del monitor en la que destaca varios puntos por los que es un monitor espectacular para el gaming retro.
De él se destaca su tamaño "comedido", porque pese a ser todo lo aparatoso posible siendo un monitor CRT, es mucho menos pesado y más adecuado que los de más de 20 pulgadas considerable. Y en lo que al uso, se recomienda utilizarlo para emular máquinas recreativas como MAME, que por cierto se puede ejecutar en un Mac de forma legal y gratuita.
No obstante, hay quienes también lo utilizan para juegos más modernos. A efectos de hardware no hay impedimento, ya que al final quien lo corre es un PC o un Mac moderno, como detallan otros creadores como Griffen Sander. Eso sí, como es lógico, se han de adaptar las exigencias gráficas del juego a los máximos que ofrece el monitor.
Por tanto, y a pesar de que Apple no le sacase rentabilidad, vemos como cinco lustros después ha logrado ganarse un hueco en un sector como el de los videojuegos del que tradicionalmente se les ha visto alejados.
Imagen de portada | Espinete Gamer
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Publicado el 29/05/2024 por Diario Tecnología
Artículo original
El buscador de Google nos domina. Su relevancia es tal que el negocio del SEO se ha convertido en clave para posicionar bien en las búsquedas y lograr tráfico en todo tipo de sitios web. La empresa jamás ha dado demasiados detalles sobre el funcionamiento de su algoritmo de posicionamiento, pero ahora acaba de descubrirse algo que ayuda a entender mejor cómo se comporta.
Una filtración enorme. Hace unas semanas se filtraron en GitHub miles de documentos que parecen proceder del llamado Content API Warehouse, un repositorio interno de Google. Se acabaron compartiendo con Rand Fishkin, uno de los cofundadores de SparkToro, y con Michael King, CEO de iPullRank. Tanto el uno como el otro han realizado profundos análisis de los documentos.
Los secretos del buscador de Google. Según esos análisis, estos expertos parecen tener claro que si los documentos son legítimos, nos descubren una buena cantidad de claves sobre el algoritmo de posicionamiento de Google Search. Esa información es casi como una mina de oro para los expertos en SEO.
Cada página web tiene su propio historial. Aunque sí se habla de las características que se tienen en cuenta en el posicionamiento, no se especifica el "peso" de cada una de ellas. Lo que sí se ha descubierto es que Google mantiene una copia de todas las versiones de cada página web para recordar los cambios que se han hecho. Solo toma en cuenta los 20 últimos cambios para analizarlas.
Los enlaces y los clics importan. Ya se presuponía, pero los documentos revelan que para posicionar bien, es importante que haya diversidad de enlaces y que sean relevantes. Además se tienen en cuenta las experiencias de los usuarios en base a sus clics, que se miden y se califican para calificar cada página. Documentos previos que se hicieron públicos en el juicio de EEUU vs Google confirman esa importancia de los clics y su monitorización, aseguran en SearchEngineLand.
La marca importa más que ninguna otra cosa. Pero realmente lo que posiciona es la marca. Michael King destacaba cómo para mejorar en búsquedas orgánicas y tráfico, "construye una marca notable, popular y con reconocimiento en tu segmento, fuera de la búsqueda de Google". Es uno de los factores que hacen que el buscador pueda impulsar tu negocio... o arruinarlo.
Descuidarse en la calidad es peligroso. Otro de los factores que Google monitoriza es la "autoridad del sitio" (siteAuthority), una característica que evalúa si la calidad de los contenidos fluctúa. Google niega haber usado algo así en los últimos años, aunque al parecer sí tenía este tipo de característica en cuenta en sus actualizaciones Panda iniciales en su algoritmo de posicionamiento.
Listas blancas. Hay al parecer una serie de dominios que están en una lista blanca que los salva de esas consideraciones a la hora de posicionarlos. Es el caso de ciertos sitios web que se dedicaron por ejemplo a dar información de COVID o sobre las elecciones.
Frescura y títulos. Google tiene en cuenta las fechas de los contenidos y de las URLs para destacar la frescura y actualización de un sitio web. Además sigue teniendo en cuenta los títulos —para que se ajusten a potenciales búsquedas futuras— e incluso el tamaño de las tipografías del contenido.
Google no ha hecho comentarios. La empresa no ha ofrecido comentarios, confirmación o aclaraciones sobre esta filtración de documentos. En Xataka nos hemos puesto en contacto con Google España y actualizaremos esta información si recibimos nuevos detalles.
Imagen | Sdesde77 con Midjourney
En Xataka | La IA de Google aconseja usar pegamento para el queso de la pizza. La fuente es un comentario de Reddit de hace 11 años
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